車位誘導與反向尋車系統、監控系統
來(lái)源: /   發布時(shí)間: 2014-10-31 13:21   6031 次浏覽   大(dà)小:  16px  14px  12px
什(shén)麽是停車誘導與反向尋車系統
一言以蔽之：“誘導”就是幫車主最快(kuài)速找空車位；“尋車”就是幫車主最快(kuài)速定位到愛(ài)車。
“誘導”，需要通(tōng)過各停車場(chǎng)的(de)數據采集模塊對(duì)各停車場(chǎng)的(de)車位相關信息進行采集，并按照(zhào)一定規則通(tōng)過數據傳輸網絡将信息送至中央控制模塊，由中央控制模塊對(duì)信息進行分(fēn)析處理(lǐ)後存放到數據庫服務器，同時(shí)分(fēn)送給信息發布模塊，提供誘導服務。
“尋車”，需要通(tōng)過各停車場(chǎng)的(de)數據采集模塊對(duì)各停車場(chǎng)的(de)車位與車輛相關信息進行采集并綁定，并按照(zhào)一定規則通(tōng)過數據傳輸網絡将信息送至中央控制模塊，由中央控制模塊對(duì)信息進行分(fēn)析處理(lǐ)後存放到數據庫服務器，同時(shí)分(fēn)送給信息發布模塊，提供尋車服務。由車主通(tōng)過尋車一體化(huà)觸摸查詢機查詢車輛信息，系統規劃最優尋車路徑，完成尋車服務。

伴随著(zhe)汽車保有量的(de)迅速增加，城(chéng)市汽車和(hé)停車位之間的(de)矛盾也(yě)日益突出。在寸土寸金的(de)城(chéng)市，地下(xià)停車場(chǎng)和(hé)地面多(duō)層停車場(chǎng)等占地少，容量大(dà)的(de)場(chǎng)内停車設施越來(lái)越多(duō)的(de)成爲緩解城(chéng)市停車壓力的(de)主要手段。然而，遺憾的(de)是，目前國内大(dà)部分(fēn)的(de)場(chǎng)内停車場(chǎng)内部還(hái)處于原始的(de)人(rén)工管理(lǐ)階段，無論對(duì)需要停車的(de)車主還(hái)是對(duì)停車場(chǎng)的(de)運營者都造成了(le)極大(dà)地困擾。

目前停車場(chǎng)亟待解決的(de)問題有：

●車主進入停車場(chǎng)後，不知道到底哪裏有空餘的(de)停車位，隻能浪費大(dà)量的(de)時(shí)間盲目無序的(de)在場(chǎng)内低速流動尋找車位，既容易造成停車場(chǎng)通(tōng)道的(de)擁堵，又增加車輛的(de)油耗，污染空氣。

●車主返回停車場(chǎng)取車時(shí)，由于場(chǎng)内空間複雜(zá)，結構類似，車主往往會被立柱和(hé)已停放的(de)車輛阻礙視線，無法及時(shí)發現空餘車位，常常誤入無車位的(de)死胡同，甚至不斷地浪費時(shí)間兜圈子。

●停車場(chǎng)内出現常見的(de)停車刮擦，甚至車窗(chuāng)被砸等現象時(shí)，無法即使找到責任源，容易造成停車場(chǎng)管理(lǐ)著(zhe)既損失了(le)金錢，又損失了(le)信譽。

●管理(lǐ)者不能實時(shí)獲得(de)停車場(chǎng)内的(de)車位占用(yòng)情況，隻能不斷的(de)派遣人(rén)員(yuán)進行人(rén)工勘察，既浪費人(rén)力物(wù)力，又無法保證車位信息的(de)準确性和(hé)實時(shí)性，導緻停車場(chǎng)的(de)利用(yòng)率低下(xià)。

●高(gāo)峰時(shí)間，管理(lǐ)者需派遣大(dà)量的(de)工作人(rén)員(yuán)進行人(rén)工疏導，效率低，成本高(gāo)。

●管理(lǐ)者無法實時(shí)統計停車場(chǎng)内車位的(de)使用(yòng)數據，無法根據實際情況及時(shí)做(zuò)成運營調整，優化(huà)車位配置資源。

正是基于這(zhè)些場(chǎng)内停車場(chǎng)存在的(de)問題，我們特别開發了(le)這(zhè)套停車誘導與反向尋車系統。通(tōng)過使用(yòng)海康的(de)誘導與尋車系統，可(kě)以提升整個(gè)停車場(chǎng)的(de)智能化(huà)和(hé)信息化(huà)程度，将原來(lái)需要人(rén)工處理(lǐ)的(de)問題交由智能設備處理(lǐ)，既節省了(le)大(dà)量的(de)人(rén)工成本，又保證了(le)各種數據的(de)及時(shí)、準确、有效。車主可(kě)以通(tōng)過各類引導設備快(kuài)速、自如的(de)找車位、取車，節省大(dà)量時(shí)間，容易對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)産生良好的(de)印象。

2.1 什(shén)麽是停車誘導與反向尋車系統

一言以蔽之：“誘導”就是幫車主最快(kuài)速找空車位；“尋車”就是幫車主最快(kuài)速定位到愛(ài)車。

“誘導”，需要通(tōng)過各停車場(chǎng)的(de)數據采集模塊對(duì)各停車場(chǎng)的(de)車位相關信息進行采集，并按照(zhào)一定規則通(tōng)過數據傳輸網絡将信息送至中央控制模塊，由中央控制模塊對(duì)信息進行分(fēn)析處理(lǐ)後存放到數據庫服務器，同時(shí)分(fēn)送給信息發布模塊，提供誘導服務。

“尋車”，需要通(tōng)過各停車場(chǎng)的(de)數據采集模塊對(duì)各停車場(chǎng)的(de)車位與車輛相關信息進行采集并綁定，并按照(zhào)一定規則通(tōng)過數據傳輸網絡将信息送至中央控制模塊，由中央控制模塊對(duì)信息進行分(fēn)析處理(lǐ)後存放到數據庫服務器，同時(shí)分(fēn)送給信息發布模塊，提供尋車服務。由車主通(tōng)過尋車一體化(huà)觸摸查詢機查詢車輛信息，系統規劃最優尋車路徑，完成尋車服務。



2.4.2.2 

反向尋車




一旦确定車輛，并由系統規劃出最優的(de)尋車路線，按照(zhào)指示的(de)路線車主可(kě)以最快(kuài)速的(de)尋找到自己的(de)愛(ài)車，車輛駛出車位後，戶外及室内的(de)信息指示屏會自動将當前位置的(de)空車位數增加1，完成本次反向尋車。

2.4.3 系統性能


項目

指标

車位引導方式

視頻(pín)檢測空車位，顯示屏引導車輛停車。

反向尋車方式

通(tōng)過車位車牌自動識别，識别記錄車輛所在車位，通(tōng)過車位查詢器根據車牌号查詢車位号。

車位監控

130萬攝像機，車位檢測及車牌識别；包含車位指示燈功能：具有閃爍、亮紅燈、亮綠燈等功能。

多(duō)路視頻(pín)分(fēn)析

作爲車位檢測及車牌識别。

車位車輛檢測率

≥99％。

抓拍(pāi)圖像及号牌識别時(shí)間

≤200ms。

車牌識别準确率

包括漢字、字母、數字、顔色。

≥95%。

識别牌照(zhào)種類

車牌類别：民用(yòng)車牌（除5小車輛），警用(yòng)車牌，04式新軍用(yòng)車牌，07式武警車牌。

車牌顔色：黑(hēi)、白、藍、黃(huáng)、綠。

采集圖像分(fēn)辨率

1280×960 pixel。

存儲圖像分(fēn)辨率、格式及占用(yòng)空間

1280×960 pixel，JPEG，約150KB。

号牌信息内容

顔色、漢字、字母、數字，長(cháng)度：≤14Byte。

信息發布

實時(shí)顯示區(qū)域内剩餘的(de)車位數：分(fēn)爲入口信息屏、分(fēn)層信息屏和(hé)分(fēn)區(qū)信息屏三種。

本地數據管理(lǐ)

支持本地進行數據查詢、備份和(hé)維護。

遠(yuǎn)程管理(lǐ)

支持遠(yuǎn)程進行權限設置或維護管理(lǐ)。

數據上傳

支持上傳至iVMS-8640-E01智能停車場(chǎng)管理(lǐ)系統；可(kě)定制支持上傳至其他(tā)用(yòng)戶管理(lǐ)系統（需定制）。

平均無故障連續運行時(shí)間MTBF

≥20000h。

供電電源

100VAC~240VAC，50Hz±2Hz。

功耗

誘導和(hé)反向尋車功耗由配置決定。

工作環境溫度

無加熱(rè)、散熱(rè)裝置時(shí)，-10℃～+60℃。

工作環境濕度

< 95%@40℃，無凝結。

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